EXPERIÊNCIA OPERACIONAL
ZR da frota
MOSKVICH
Modelo - AZLK-21412-091; fabricante - AZLK; ano de fabricação - 1992; em operação "Atrás do volante" - desde janeiro de 1992; quilometragem no momento do relatório - 186 mil km; publicações anteriores - ZR, 1997, n ° 4, 7; 1998, n º 4.
Vadim PISKUNOV
Existem carros, cuja experiência operacional se resume à substituição oportuna de óleo, filtros, reabastecimento e lavagem. Este não é o nosso Moskvich! Ele, como um lúcio no mar, não deixa seu motorista crucian relaxar, apoiando-o em um tom constante. Tendo sobrevivido a dois corpos e dois motores, o espírito de "Moskvich" mudou para um terceiro disfarce. Mas ele permaneceu fiel a si mesmo - aparentemente, desde o nascimento, desde 1992, uma maldição pairava sobre ele.
É verdade que o corpo de um ano ainda está ótimo. O primer acabou por ficar debaixo da pintura - nem todos os Moskvich tiveram tanta sorte que se depararam com tinta pintada em metal puro! A geometria do corpo não está quebrada, as portas se fecham suculentas e relaxadas, como em carros caros. E como mais? Afinal, as lacunas são tais que os cães de quintal parecem enfiar os rostos neles. Nenhuma distorção deste design não é terrível. Mas a quinta porta se transformou em uma ratoeira - suas prateleiras cheias de gás perderam a respiração por muito tempo, e a varinha de apoio não é confiável.
O verão chuvoso revelou outra característica da montagem da fábrica do corpo - vedações de borracha no para-brisa e a porta traseira não contêm água. Eles se livraram de poças no tronco e nos pés, apenas derramando selante de silicone nas aberturas. Secagem, torna-se transparente e não estraga a vista. Os estofados do teto perderam sua rigidez anterior e, de baixo dele, folhas de isolamento acústico surgem de tempos em tempos. Aparentemente, será necessário bombear o vedante de espuma de poliuretano Macroflex entre o estofo do tecto e o tecto. Ele cola o isolamento e fortalece o estofamento.
O forro de plástico dos pilares do corpo entortado e rachado, o painel de instrumentos rangia e gemia quando se movia. Eu tive que removê-lo, substituir os espaçadores de espuma fina das juntas com tiras de borracha microporosa e, adicionalmente, fixá-lo com parafusos auto-roscantes.
Agora a cabana está quieta. Então, isso … você pode até ouvir o barulho de "Tosol" no sistema de resfriamento. Recentemente, "Moskvich" não, não, e deixar um fluxo de vapor debaixo do capô. O motivo da ebulição, como foi descoberto mais tarde, foi no dueto “termostato - plugue do radiador”. A válvula do círculo grande, passando líquido para o radiador, abriu a 84 ° C, e a válvula do pequeno, para a bomba de água, bloqueou o canal a 96 ° C. A válvula do radiador, que mantém o excesso de pressão no sistema, perdeu a sua estanqueidade e a reserva de temperatura antes da ebulição não foi suficiente. Uma parte significativa do líquido retornou ao motor, ignorando o radiador.
A válvula do pequeno círculo foi dessoldada e ajustada, reduzindo a temperatura de abertura para 90 ° C, a tampa do radiador foi substituída e o gêiser adormeceu sob o capô.
Após o reparo anterior da suspensão dianteira, o carro percorreu 22 mil km. Substituiu todas as buchas de borracha, blocos silenciosos, mancais e instalados nos insertos do cartucho dos racks de amortecedores. Para mais informações, veja ZR, 1998, No. 11, na seção “On Your Own”. O único consolo é que o pequeno recurso é parcialmente compensado pela facilidade de reparo.
As molas da suspensão traseira finalmente perderam sua elasticidade anterior. Assim que dois passageiros foram levados no banco de trás, os faróis começaram a brilhar no céu. Novas fontes atenuaram essa dependência, mas o hidrocorretor de faróis, em nossa opinião, teria sido mais eficaz.
A primeira tentativa de passar por inspeção com controle instrumental falhou. Uma rachadura no para-brisa, no canto inferior direito, é um sério defeito e uma ameaça à vida dos outros. O inspetor não se importa que esteja completamente fechado com um tíquete de inspeção técnica e não esteja envolvido na revisão. Não permitido! Note, com justiça, discos surrados e um ligeiro desnível no desempenho de travagem das rodas dianteiras, revelado no suporte. No movimento, era completamente imperceptível. Eu tive que substituir os cilindros de trabalho nas pinças e pintar as rodas. A segunda tentativa de controle instrumental foi bem sucedida.
E agora sobre a principal característica distintiva do nosso "Moskvich". Há 36 mil quilômetros, decidimos equipar um motor de dois litros com um sistema de injeção de combustível distribuído. A empresa EGA que desenvolve esses sistemas ofereceu-se para participar dos testes e testes de inovações e montou o dispositivo em nossa máquina.
Dizer que não conhecíamos a dor por todos esses quilômetros significa pensar em desejos. Claro, houve períodos em que a injeção funcionou mais ou menos de forma tolerável, mas de forma a se acostumar com isso e não perceber - infelizmente. O sistema de controle integrado integrado do microprocessador (IKSMU) é projetado para controlar onze parâmetros instantâneos da operação do motor (temperatura, fluxo de ar, carga, velocidade, etc.) e, dependendo deles, selecionar a quantidade ideal de combustível e tempo de ignição. Dispositivos semelhantes têm trabalhado há muito tempo em carros estrangeiros e não são de todo fora do comum. Mas o nosso tem seu próprio orgulho e sua própria maneira de resolver o problema. O dispendioso sensor de fluxo de ar foi abolido, substituindo-o por instrumentos mais baratos para registro de vácuo e temperatura.
O preço do sistema, mesmo simplificado, mas com os elementos da Bosch (não há análogos domésticos) foi de 4, 5 mil rublos pré-crise. Supõe-se que, para tal dinheiro, ele funcionará por um longo tempo e, sem falhar, o carro com ele receberá muitas vantagens sobre o carburador. Infelizmente, as expectativas não se realizaram. Além de um monóxido de carbono baixo recorde no gás de escape (0, 03%), o resto do carro estava perdendo. O consumo de combustível não queria diminuir abaixo de 9 litros por 100 quilômetros, e se você “sair” da cidade como deveria, então 10 não é suficiente. Além disso, falhas constantes, captações inesperadas … Acontece que o motor parou nos semáforos e não quis começar. Não vamos nos deter em todos os "encantos" de tal injeção. O sistema é claramente bruto e inadequado para uso em massa. A propósito, mesmo se ela estivesse no auge da perfeição, a instalação da “empresa” não lhe dava nenhuma chance. Em uma palavra - ranho. Eu tive que voltar para o lugar do bom e velho carburador.
E o mais importante - quanto a operação do Moskvich nos custou nos últimos 16 mil quilômetros? Veja a tabela, mas lembre-se que a quilometragem total de 186 mil km refere-se apenas à folha de dados. Com os componentes e conjuntos "nativos", o habitual "Moskvich" não vive tanto.
Esta não é uma pala de sol automática, mas o isolamento acústico de um teto que se apaga ao frear.
Parafusos auto-atarraxantes nos cantos do painel podem ser inestéticos, mas ajudam muito a não chiar.