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Espírito De êxtase E Deus Do Lucro

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Anonim

TECNOLOGIA

INDÚSTRIA DE CARRO

"ESPÍRITO DE ECSTASIA" E DEUS VIVENDO

O orgulho da indústria automobilística britânica - a Rolls-Royce passa para as mãos dos estrangeiros.

Alexander MELNIK. Foto Photobank / REX

Um dos restaurantes mais elegantes de Nova York, o Four Seasons na Park Avenue, foi inundado por um leve brilho azul. Entre os convidados naquela noite não havia um único celeste mortal - sólido. Milionários, aristocratas, gerentes e donos das maiores empresas do planeta, estrelas de negócios, artistas da moda … No entanto, o que aconteceu no restaurante nesta noite de março de 1998 não teve nada a ver com os "contribuintes comuns" - houve uma ideia Homens ricos americanos do novo modelo Rolls-Royce - o “Silver Seraph” no valor de 220 mil dólares.

Observando o grace gracioso da bailarina - a garota retratou o símbolo Rolls-Royce, a estatueta “Spirit of Ecstasy”, cujas pequenas cópias prateadas decoram os radiadores dos carros mais prestigiosos do mundo há oito décadas - o príncipe Philip, duque de Edimburgo, marido inglês da rainha Elizabeth II, disse calmamente a um adido de imprensa da Rolls-Royce sentado ao seu lado: "Acredito que é incrivelmente decepcionante vender uma empresa tão gloriosa, não é?" Richard Charlesworth respondeu: "Devo dizer que a reação à venda planejada da empresa foi nossa sede é muito positivo. " "Mas por que eles vão vender a Rolls-Royce?" Perguntou o príncipe Philip. “O seu negócio deixou de ser lucrativo?”

Lembre-se: em 1971, uma das mais antigas empresas britânicas estava à beira da falência, mas, tendo se dividido em duas - as montadoras de automóveis e motores, sobreviveu. Desde então, a produção sempre foi lucrativa. Assim, em 1990, a Rolls-Royce Motor Karz Limited vendeu 3.300 carros Rolls-Royce e Bentley, recebendo 3, 8 milhões de libras líquidas.

Mas o problema é que o mercado de carros de primeira classe não é apenas muito pequeno, mas também está sujeito a flutuações extremas. Assim, no ano recorde da Rolls-Royce de 1990, 90 mil desses carros foram vendidos em todo o mundo e, no passado, apenas 54 mil. Consequentemente, a demanda pela Rolls-Royces e pela Bentley caiu - apenas 1918 carros dessas marcas foram vendidos.

Enquanto isso, de acordo com Graham Morris, presidente da empresa, 2.500 carros devem ser produzidos anualmente para manter a lucratividade. Foi então que os acionistas da empresa militar-industrial Vickers, dona da Rolls-Royce, enfrentaram a questão de vender um brinquedo bonito, mas muito caro.

Em 19 de janeiro, executivos da Volkswagen, BMW, Daimler-Benz e Toyota receberam uma oferta oficial para comprar um Rolls-Royce. Os primeiros a rejeitá-lo em Stuttgart - eles já conseguiram investir mais de meio milhão de dólares no desenvolvimento de suas próprias luxuosas limousines Maybach. Então os japoneses recusaram - não uma situação econômica como agora, envolver-se em aventuras dispendiosas. A Volkswagen ficou em silêncio, mas a BMW imediatamente concordou, chegando a chamar o preço - US $ 680 milhões.

E aqui nas ilhas britânicas despertou: o orgulho da nação, a última das maiores empresas de automóveis na Inglaterra, de propriedade da capital local, passa para as mãos de estrangeiros! O advogado Michael Shrimpton, reunindo os entusiastas da Rolls-Royce, organizou imediatamente o “Rescue Committee” da famosa marca. Que projetos incríveis esta coleção venerável não ofereceu! Um dos mais famosos engenheiros de motores britânicos, Al Melling, até se comprometeu a projetar - absolutamente grátis! - motor para a Rolls-Royce. Afinal, a BMW ameaçou interromper o fornecimento de suas unidades de 12 e 8 cilindros em caso de falha.

"O comitê só arruinará a marca", disse o presidente da BMW, Bernd Pischetsrider, ao frustrado britânico. - Não importa quanto dinheiro você colecione, ainda não é suficiente para investimentos em escala total no desenvolvimento de novos modelos. Julgue por si mesmo, por que temos que dispor de uma tonelada de dinheiro - para que, tendo capturado a empresa, possa degradar sua reputação? A única coisa necessária é proteger a individualidade do produto. E nós vamos fazer isso.

Além disso Pischetsrider anunciou os planos de desenvolvimento da empresa. Para levar a produção para 6.000 carros por ano até 2005, serão necessários outros US $ 1, 6 bilhão. Nesse momento, um novo modelo da Bentley será colocado no transportador (preço estimado é de 130 mil), desenvolvido na plataforma BMW Série 5.

No início de abril, Vickers concordou com o acordo. E de repente a Volkswagen ofereceu 850 milhões. O que é chamado - o efeito foi ótimo! Os acionistas da Vickers, que não haviam sonhado com tal informação, hesitaram. A BMW mais uma vez lembrou o fornecimento de motores e até ameaçou com sanções pela Comissão Econômica para a Europa. Em resposta, a Volkswagen … por mais de duzentos milhões de dólares comprou a empresa de construção de motores Cosworth (a partir do mesmo Vickers, a propósito!) E aumentou sua participação - 960 milhões!

Devo dizer que os céticos estavam até no conselho de administração da própria Volkswagen. No entanto, o presidente do conselho, Ferdinand Piech, decidiu firmemente insistir em si mesmo. E o neto de Ferdinand Porsche Sr. goza de uma reputação como um visionário teimoso, impaciente e guerreiro, acostumado a sempre seguir seu próprio caminho. Poucos dos empregados de Piech decidem discutir com ele. Mesmo quando eles estão certos. Mas com o atual presidente, a Volkswagen dobra os lucros pelo terceiro ano consecutivo! Argumentar com o instinto comercial de tal pessoa? Dispensar

Antes da reunião decisiva do conselho supervisor do conselho de supervisão, Piech ordenou que o “Serafim de Prata” fosse colocado no saguão. E magnatas do aço e políticos, membros do conselho de produção e banqueiros que eram membros do comitê de supervisão da Volkswagen, se renderam. Eles estavam felizes em sentar em lugares luxuosos, suas mãos reverentemente acariciando o volante. O Espírito do Êxtase fez o seu trabalho. "Eles se alegraram como criancinhas", lançou o satisfeito Piech.

Então, o acordo aconteceu. A Volkswagen prometeu que nos próximos três anos vai investir mais 1, 7 bilhão de dólares na empresa, elevar a produção a dez mil carros por ano e oferecer um Bentley “barato” (110 mil dólares) na plataforma Audi A8. E então o trovão atingiu …

25 de julho, ficou conhecido que, tendo pago a empresa de motores Rolls-Royce Pls $ 65, 2 milhões, a BMW adquiriu todos os direitos sobre a marca Rolls-Royce. Assim, a Volkswagen, tendo gasto um total de quase três bilhões e meio, não receberá de forma alguma a fábrica mais moderna da Inglaterra, onde poderá produzir apenas carros Bentley, e mesmo aqueles que já foram deixados sem motores. Aqui você tem o gênio dos negócios da Pieha!

Mas depois de três dias, o desassossego diminuiu. A Volkswagen e a BMW concordaram que, até 2003, tanto a Bentley quanto a Rolls-Royces, equipadas com unidades da BMW, sairão da linha de montagem da fábrica Cru. Enquanto isso, os bávaros construirão uma fábrica na Inglaterra, onde, a partir de 2003, começarão a produzir a Rolls-Royce … com design próprio.

Pode parecer que a Volkswagen, nesta situação parece quase um chacota: para comprar uma empresa, tendo esquecido de adquirir os direitos de uma marca! No entanto, não vamos apressar as conclusões. Melhor olhar através da edição de janeiro da revista Otokar. "Os alemães desenvolveram um esquema brilhante", escreveu o semanário inglês cinco dias antes de Vickers enviar suas propostas para as quatro preocupações. - “Rolls-Royce” irá para BMW, e “Bentley” - para “Volkswagen”.

E assim aconteceu. E se desde o início nós assumimos tal desenvolvimento de eventos, não há nada para ser surpreendido que o Volkswagen está revivendo a marca de Horch - são estas limusines que ocuparão a linha de topo na gama de modelo da preocupação e competirão com Rolls-Royce e Maybach. Bem, BMW de uma forma ou de outra terá que gastar pelo menos três bilhões para atender os principais concorrentes totalmente equipados em 2003.

O fato de o jogo valer a pena diz o exemplo da Ford. Em 1989, depois de comprar um Jaguar por US $ 2, 7 bilhões, os norte-americanos se viram quase em uma depressão - uma fábrica desatualizada, uma rede de distribuição miserável e produtos de baixa qualidade. Mas tendo investido quase sete bilhões a mais, a Ford conseguiu um crescimento constante dos lucros da empresa inglesa e agora planeja promover a produção de 45 para 250 mil por ano.

“Jaguar”, replicado no valor de um quarto de milhão de cópias, dez mil “Bentley”, seis mil “Rolls-Royces” por ano - eles dizem que essas marcas inevitavelmente perderão sua imagem, dando lugar ao super-luxo “Maybach” e “Horkh”. Está triste Mas estas são as leis da economia: as pequenas empresas não são capazes de fornecer alta qualidade e, ao mesmo tempo, manter a lucratividade. E os fãs do “Spirit of Ecstasy” só podem reler amargamente as palavras de Peter Royce, sobrinha-neta de um dos fundadores da empresa: “Esta decisão foi tomada por desconhecidos saqueadores de dinheiro. Eles poderiam ganhar mais com pornografia se já estiverem tão interessados em dinheiro ….

No inverno de 1998, um transportador foi lançado pela primeira vez na fábrica da Rolls-Royce na fábrica de Crue. Custou US $ 65 milhões e se move à velocidade de 1 carro em 17 dias.

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