TECNOLOGIA
INDÚSTRIA DE CARRO
DEU COUNTRY SEM FRONTEIRAS
Para visitar as fábricas da Daewoo na Coréia do Sul, você tem que voar de ponta a ponta do país de avião. Cerca de um milhão de carros desta empresa são produzidos aqui anualmente.
Elena VARSÓVIA. Foto do autor e
empresa "Daewoo"
Se tivéssemos contado a alguém há cerca de trinta anos sobre isso, teríamos pensado - uma piada, uma manifestação. Isso não pode ser! No mesmo ano em que a grande construção começou na União Soviética industrial - a Fábrica de Automóveis do Volga foi erguida, uma nova empresa não muito notável apareceu na economicamente atrasada Coréia do Sul. Têxtil Seu nome não dizia nada a ninguém: "Daewoo". É improvável que alguém se atreva a sugerir que, depois de tanto tempo, esta empresa começará a produzir carros e que esses carros competirão com sucesso com os produtos do AvtoVAZ, outrora popularmente amado e avançado. Sim, há VAZ! Fabricantes de automóveis ocidentais conhecidos são forçados a dar lugar a eles, dando lugar aos coreanos.
Embora pela maneira como esta empresa se desenvolveu, pode-se prever que ela teve um grande futuro. Apenas cinco anos depois de sua fundação, já ficou em segundo lugar na Coreia do Sul para exportação (vendeu têxteis para Cingapura e outros países da região Sudeste). Depois de alguns anos, a empresa diversificou seus negócios: começou a se dedicar ao financiamento, à produção de produtos de couro. E a exportação já atingiu 170 milhões de dólares …
E em 1978, esse evento muito significativo aconteceu: a Daewoo comprou 50% da fábrica de automóveis sul-coreana Seyhan Motors (50% pertencia à General Motors, 50% ao Yu. K. Development Bank), rebatizando-a de “Daewoo motor.
… A fábrica de Kunsan é uma das mais novas e modernas empresas automobilísticas do mundo. Quando você entra em um workshop, você está perdido. Mas não de barulho e rugido, como em nossas fábricas, mas de espaços abertos e desertos. A empresa está localizada em uma área de 3, 3 milhões de metros quadrados e emprega 2.500 pessoas. Este é apenas um trabalhador por mil metros quadrados! Você vai ao redor da fábrica - há robôs sólidos por aí. E os corpos dos carros estão constantemente se movendo ao redor das linhas de transporte - uma visão impressionante! Até mesmo a assembléia de trabalhadores é muito pequena: somente onde o trabalho manual é necessário. Os assentos, por exemplo, são colocados na cabine com dispositivos automáticos. Em geral, a automação é de 95%, apenas sem precedentes …
Devo dizer que os coreanos são pessoas incríveis. Proposital, assertiva, disciplinada. Aqui estão duas pequenas histórias que ilustram isso. Nós, um grupo de jornalistas, chegamos à fábrica em Busan, na Daewoo Industries, onde fabricam mini-carros Matiz. O fato de todas as empresas operárias se situarem ao longo dos caminhos pelos quais os ônibus da imprensa foram e aplaudiram é uma visão comum, especialmente para nós, antigos cidadãos soviéticos, uma visão. Mas então … Nós vimos equipamentos militares atrás de um dos prédios da fábrica e, é claro, tentamos dar uma olhada mais de perto. Lá estava! Eles categoricamente proibiram as filmagens e nem sequer deram uma olhada - eles mandaram para algum lugar no andar de cima. Subimos … no convés de observação, diretamente acima do espaço ocupado por todos os tipos de veículos blindados e veículos de combate de infantaria! No entanto, mesmo aqui, eles mal agarraram as câmeras - mais uma vez um decisivo "não". Parou em uma perda. O representante da fábrica falou sobre a empresa e seus produtos, após o que … ele ordenou: "Agora você pode atirar". Equipamento militar rolou pelo campo de treinamento, mostrando suas capacidades, depois aqueles que o queriam foram transportados, e tudo isso poderia ser capturado em fita de vídeo e foto, e quem não capturou o equipamento posou para um fotógrafo e cinegrafista regular Daewoo. Por que a princípio nem sequer da uma olhada nos carros? A lógica é coreana, não é muito clara para nós: tudo deve estar em ordem.
Segundo exemplo. Nos carros que a empresa representava, era necessário dirigir cerca de 200 km pelas estradas da Coréia. E em toda essa distância (embora todos os que dirigiam tivessem um diagrama de rota detalhado) em cada cruzamento, estivesse saindo do território adjacente ou entrando no posto de gasolina, estava um funcionário da Daewoo com um uniforme corporativo, mostrando a direção do movimento. Por todos os duzentos quilômetros! E você pode contar quantas histórias quiser. A princípio, surpreenderam-se e até um pouco de medo: tudo estava arrumado demais, organizado demais, disciplinado demais. E só então você percebe: é precisamente por isso que os coreanos conseguiram alcançar o que parecia ser impossível - invadir o mercado de automóveis, há muito tempo dividido, estabelecido, o que não pressagiava nenhuma mudança drástica.
Em 1992, a Daewoo rescindiu o contrato com a General Motors, que detinha metade das ações da produção automobilística, comprou-as de volta e tornou-se a proprietária soberana da Daewoo Motor. O plano de globalização desenvolvido em 1990 começou imediatamente a ser implementado. Índia, China, Romênia, Uzbequistão, Polônia, República Tcheca - fábricas de montagem de uma empresa sul-coreana foram abertas em muitos países. Muitas vezes os projetos eram acompanhados por escândalos - a empresa entrava no mercado com muita agressividade, muitos interesses foram prejudicados. Mas, apesar de falar sobre subornos dados a alguém, sobre o árduo lobby de leis, decretos, decisões do governo, “jogando junto” “Daewoo”, a empresa continuou a agir energicamente. E novos empreendimentos - para serem construídos, equipados, para funcionar. Na virada do século, a Daewoo pretende absorver 40% do mercado doméstico de automóveis e 4, 5% do mercado externo. Por esta altura, está prevista a produção anual de 2, 5 milhões de carros, dos quais a maioria - 1, 5 milhões - fora da Coreia do Sul. E agora não parece ficção.
Aliás, foi a política de colocar a produção em diferentes regiões do mundo que ajudou Daewoo a suportar mais facilmente a crise financeira que irrompeu no país. Além disso, a empresa também conseguiu crescer: adquiriu o controle acionário da Sanyon Motor, cujo capital é estimado em US $ 3, 77 bilhões. Agora, há veículos todo-terreno na linha Daewoo, além da produção de motores (260.000 por ano) e jantes (com uma capacidade de 2, 7 milhões de unidades por ano).
Parece, onde crescer mais, o que conquistar? Mas Daewoo está apontando para a Europa Ocidental e América. É verdade que ele não vai construir fábricas lá, mas ele pretende vender carros.
Pode-se prever dúvidas: carros coreanos, sem dúvida, sólidos, bem projetados, bem equipados - em geral, bastante decentes. Ao mesmo tempo, eles não são prestigiados, secundários, sem reivindicações especiais de originalidade, “seu próprio rosto”. Para os russos e europeus orientais, até agora é o que é necessário. Mas para os europeus e americanos ocidentais estragados … Será que uma empresa sul-coreana tropeçará em seus mercados?
Daewoo previu tudo isso. O principal argumento a favor dela é o preço, "muitos carros por pouco dinheiro". Mas a empresa decidiu não se limitar a isso e a nova gama de modelos tornou-se mais original e moderna. Embora dizer que a própria Daewoo fez isso seria um trecho. Porque, por exemplo, o “Matiz” foi desenvolvido por especialistas em automóveis de quase todo o mundo: Grã-Bretanha, Alemanha, Suécia, EUA, Japão, França - tal é a geografia do “berço” do novo minicarro. A propósito, sua bonita aparência foi criada não por ninguém, mas pelo próprio Giorgetto Giugiaro e seu Italdesign.
No ano passado, a Daewoo foi reconhecida como a 24ª das 500 maiores empresas do mundo e a 52ª entre as multinacionais em termos de volumes de investimento - mais uma vez, sugere que suas intenções devem ser levadas a sério.