Logo pt.rotaautoservice.com
Categoria: Test drive

Opel Astra. Primavera Aster

2024

Vídeo: Opel Astra. Primavera Aster

Vídeo: Opel Astra. Primavera Aster
Vídeo: Opel Astra GTС на пневме! Правильный тюнинг! 2024, Março
Opel Astra. Primavera Aster
Opel Astra. Primavera Aster
Anonim

TESTE

APRESENTAÇÃO

PRIMAVERA "ASTRA"

Igor TVERDUNOV.

Foto do autor e Opel

OPEL ASTRA Opel Astra

A segunda geração do Opel Astra foi introduzida pela primeira vez em setembro de 1997 no Salão de Frankfurt. A produção em massa começou na primavera de 1998 com três estilos de carroçaria: um hatchback de três e cinco portas e uma station wagon. Motores - 1.2 gasolina; 1, 4; 1, 6; 1, 8, 2 litros e dois motores diesel - 1, 7 e 2 litros. Transmissão - manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades.

O segundo "Astra" na cama "Opel" floresceu, como deveria ser uma astra-flor, em setembro. Então, no Salão de Frankfurt, o carro foi exibido pela primeira vez ao público. É verdade, de longe, cercar cercas curiosas demais. O seriado "Astra" apareceu apenas no começo da primavera - em momentos inoportunos, quando os ásteres pareciam estar florescendo.

PEDIGREE “ASTERS”

"Astra" - um carro de massa, um carro para o povo - o chamado "Golf Class". Ao mesmo tempo que a segunda geração do Astra em Frankfurt, a qual o nome recebeu uma classe inteira de carros, o Golf IV, fez sua estréia. Acontece que a história do Astra é duas gerações mais curta? Não, apenas seus antecessores foram chamados de forma diferente. Omitindo a antiga história da "Opel", começamos imediatamente com os anos 70.

Até 1979, os ancestrais do "Astra" tinham um layout clássico, que agora quase nunca é encontrado nesta classe de carros, e então era massivo (lembre-se pelo menos do "Lada"). No final de 1979, a tração traseira “Cadet C” deu lugar à tração dianteira “Cadete D” no transportador. Pode ser considerado o ancestral do "Astra". (O primeiro "Cadete", série A apareceu em 1962, então o gênero do carro novo é bastante antigo.) Em 1984, o próximo "Cadete" - série E viu a luz do dia: agora é bem conhecido para os motoristas russos. O cadete usado E é muito popular em nosso país. Esse foi o último "Cadete": o modelo seguinte (que apareceu no final de 1991) já era chamado de "Astra". É verdade que a continuidade das gerações é preservada no índice de letras: "Cadete E" foi substituído por "Astra F", como alguns livros o chamam. Então, o novo "Astra" - uma série de G?

A propósito, o nome “Astra” apareceu antes do lançamento do modelo da Opel de mesmo nome. Desde 1980, o Opel Cadet, lançado na Inglaterra, é chamado de Voxhall Astra.

"Cadete" e, em seguida, "Astra" - o modelo mais "circulação" de "Opel". Além disso, o lançamento de pequenos "Opels" (antes do aparecimento de "Corsa" "Cadet" foi considerado o "garoto") cresceu de modelo para modelo. Se a produção anual de "Cadet S" chegou a 312 mil unidades, então "Cadetes D" em 1982 fez 431 mil, "Cadetes E" em 1989 - mais de 570 mil. O lançamento anual do primeiro "Astra" já ultrapassou 660 mil.

Para aqueles que estão tão sobrecarregados com a Opel, a empresa Bertone fabrica conversíveis desde 1986 - primeiro com base no Cadete, e em 1992 foi substituída pelo Astra Cabriolet.

"ASTRA" PARA QUALQUER SABOR

Os antepassados são ancestrais, mas estamos interessados no "Astra" de hoje. Para começar, o novo Astra é, de facto, um novo: não restam mais ou menos detalhes importantes do anterior Astra. O carro é redesenhado.

A novidade é apresentada com três tipos de corpos: dois hatchbacks - três e cinco portas e uma station wagon (na família anterior havia também um sedã e um conversível). Estes últimos geralmente sobrevivem a um modelo básico por um ano ou dois. Assim, o novo conversível terá que esperar, e o sedã deve aparecer muito mais rápido. O que costumava estar na linha da Opel era uma mini-van compacta. A Zafira, cuja criação foi motivada pelo sucesso do Renault Megan Senik, baseia-se nas unidades do novo Astra. É verdade que este carro ainda não foi lançado.

Há motores mais do que suficientes: cinco motores da família ECOTECH - de 1, 2 a 2 litros, um motor diesel de 2 litros e até um motor bem merecido com um volume de 1, 6 litros da “era pré-Ekotec”. O menor motor a gasolina é uma novidade. Não é o único a ser agregado a uma transmissão automática de quatro velocidades - apenas “manual” com cinco marchas.

Uma ampla seleção de modificações é um grande trunfo na luta pelo consumidor. Uma e a mesma máquina deve mudar seu caráter: tornar-se barata ou cara, serena ou rápida, familiar ou individual. Um carro de massa - como o Astra - deve agradar a muitas pessoas com diferentes necessidades.

ASTRA DE VINTIC …

Agora vamos falar sobre o design da máquina. O corpo do novo "Astra" é um assunto de orgulho especial de seus criadores. Em primeiro lugar, distingue-se por um estudo aerodinâmico muito completo. O coeficiente de arrasto é apenas 0, 29: um excelente indicador. Em segundo lugar, a alta resistência do corpo. Sua rigidez torcional em comparação com o corpo do antigo "Astra" aumentou significativamente. O circuito de energia atende a todos os requisitos de segurança passiva. Nesse caso, o corpo irá amassar “corretamente”, poupando passageiros. Bem e o último - uma garantia de 12 anos contra pela corrosão de um corpo eloquentemente fala da qualidade do material, tecnologia e revestimentos protetores aplicados. Eu nem quero dizer a palavra "galvanizado". Hoje, você não vai surpreender ninguém: até mesmo o nosso próprio “dez”, como nos disseram na previsão do tempo, é galvanizado. É verdade que o novo corpo do Astra é mais pesado e algo precisava ser aliviado para que o carro não ganhasse peso excessivo. Vamos olhar debaixo do carro.

A suspensão dianteira é como de costume - triangular "em plano" alavancas, suporte de amortecedor de mola, estabilizador. Como é costume hoje em dia, os elementos de suspensão, a cremalheira da direção, a unidade de potência são presos à subestrutura e, por sua vez, através das almofadas elásticas - para o corpo.

E ainda há alguns destaques aqui. Por exemplo, a recepção, pegue nas suas mãos - você ficará surpreso: é dolorosamente leve. Aqui está a luta com quilogramas. Corpos de suporte de ligas leves. Mas isso não é tudo. Suportes estabilizadores e fibra de carbono (de plástico ultraleve e durável com base em fibras de carbono). Em geral, as ligas leves são usadas no design do "Astra" de forma bastante ampla - mesmo para o quadro do volante.

É mais fácil falar sobre o design da suspensão traseira: como o da Samara. Uma tal suspensão das rodas traseiras nos braços rebocadores ligados por um feixe transversal elástico (de outra forma semi-independente) provou ser excelente nos automóveis desta classe e é utilizada até hoje não apenas no Astra.

Uma característica da máquina é uma direção hidráulica eletro-hidráulica. Não há uma bomba comum acionada por um cinto do virabrequim: ela foi substituída por uma bomba elétrica de alta velocidade. Vantagens - menor perda de potência no acionamento da bomba, a unidade é compacta (o amplificador inteiro parece estar "pendurado" no trilho) e, mais importante, excelentes reações no carro. Sobre meus próprios sentimentos do passeio - um pouco mais tarde.

Os motores a gasolina ECOTEK incorporam a maioria das inovações técnicas na fabricação de motores. Distribuição de gás com quatro válvulas por cilindro, tubos de admissão de comprimento variável, materiais e tecnologias modernos. O motor de dois litros está equipado com eixos balanceadores para “combater” o desequilíbrio. Como regra, o balanceamento de eixos para um “quatro” em linha é considerado um excesso, mas funciona mais suavemente - a máquina fica “mais confortável”, como pudemos verificar.

Nós escrevemos recentemente sobre novos motores diesel “opelevsky” (ver, Р, 1997, nº 12). No "Astra" definir diesel "ECOTECH 2.0DI 16V" com uma capacidade de 82 litros. com

Hoje, a moda de todos os fabricantes é a segurança. Como o Astra ajudará seus passageiros se o acidente não puder ser evitado? A estrutura do corpo, que "bate em si", já foi dito. Há também cintos de segurança com um tensionador de pistão, quatro airbags - dois dianteiros e dois laterais, escondidos nas costas dos bancos dianteiros. O conjunto do pedal é similar no design ao do Opel-Vectra. Se, após o impacto, a deformação “atingir” os pedais, eles não se movem, mas simplesmente … caem: os suportes se dobram e “liberam” os pedais. Estudos mostraram que os pedais podem ferir gravemente o tornozelo em uma colisão.

MEIOS

MOVIMENTO

Aqui estão eles - em pé em uma enorme tenda branca na beira do campo de pouso. Polida e brilhante, como se fosse uma linha de montagem, embora uma fraternidade jornalística esteja atormentando esses carros há mais de uma semana.

Para começar, teríamos algo mais calmo: depois de muitas horas, precisamos nos envolver. Talvez o motor 1.6 esteja certo. Nós carregamos no “Astra” da berinjela, aparentemente colorida (no escuro todos os gatos são cinza) e começamos a nos “familiarizar”.

Ajustou o assento, mas o volante estava longe, muito longe. Eu vasculho a coluna com as mãos, mas não encontro imediatamente a alavanca que fixa o volante. Ele no "Astra" não se move para cima e para baixo, ao longo do carro, mas em frente, da direita para a esquerda. Entendido, coloque o volante como deveria (a coluna tem dois ajustes: o ângulo de inclinação e o comprimento), agora o espelho. Onde está o botão ou alavanca que os controla? Mais uma vez pesquisas por toque - o cobiçado controle remoto encontrado na porta esquerda. É uma pena que não esteja destacado. Nós descobrimos os ajustes - vamos lá!

Pedal da embreagem com um curso longo - não usado para isso imediatamente. Sim, e o motor no "fundo" tem algum tipo de "plug". Portanto, pela primeira vez, quase todos nós começamos, como uma "chaleira", puxando um carro. Então você começa a agir com a embreagem suavemente e tudo volta ao normal. "Astra 1.6" acabou por ser um dispositivo bastante "maleável". O motor está ganhando velocidade exatamente, mas não tão rápido. Então você muda de marcha, “como ensinado” - em duas etapas, através de “neutro” - e novamente a mesma aceleração suave e confiante. Os movimentos da alavanca de velocidades não são de modo algum curtos, mas a fixação é muito clara. By the way, ambos são geralmente característicos da Opel.

Em uma palavra, a princípio o carro parecia um pouco "inibido" - desprovido de nitidez, família ou algo do gênero. Mas duas coisas não se encaixavam na imagem do carro "burguês" - a suspensão é muito dura e o motor é barulhento. Mas, voltando da autobahn para a estrada da floresta, nós apreciamos a eficiência da luz da cabeça do Astra: eu vou dizer por causa de uma palavra vermelha que é quase visível à luz do dia.

A primeira impressão do Astra foi um pouco arrastada, e quando de manhã recebi as chaves de um hatchback de três portas com um motor de 1.8 litros, decidi dar uma olhada mais de perto. É verdade que logo percebi que não teria que comparar as impressões de ontem, mas compará-las: elas nos deram um "Astra" completamente diferente! Sim, a suspensão não ficou mais suave, o motor não ficou mais silencioso, mas tudo isso foi dado como certo - porque o carro estava dirigindo! O motor acabou por ser muito rápido, o novo amplificador realmente faz o carro responder. Além disso, “Astra” em grandes rodas de quinze polegadas seguramente segura a estrada. Gerenciar esse dispositivo é um prazer. Onde está a "família" de ontem e calma? Eles foram fornecidos pelo mesmo motor "1.8" com uma transmissão automática. Do carro, que foi uma alegria de dirigir, o resultado foi novamente um “veículo do ponto A ao ponto B”. Não se apresse em censurar o autor pelas ambições do cavaleiro. É só que há carros “provocadores” que levam à direção ativa. "Automático" não significa controle, mas movimento, e isso faz com que o carro mude drasticamente: a direção ativa é uma rara exceção para ele em uma vida longa e medida.

Duas palavras sobre o "Astra" "além de" o motor. Todos os hatchbacks não são muito espaçosos na traseira. Dois vão sentar lá, e mesmo assim de estatura média. Pessoas acima de noventa metros não poderão entrar, sair ou ficar sem problemas.

O volante, como já foi dito, é na verdade muito “afiado”. Mas esta acuidade é um prazer apenas em condições de condução pesada quando o motorista está focado na condução. Quando você vai devagar e devagar, a nitidez excessiva começa a incomodar.

“Astra” com motor a gasolina de dois litros subjetivamente não parecia mais “vivo” do que seu “1, 8”, mas era visivelmente mais silencioso. O motor de 1.2-litro provou ser muito “diligente”: ele vibra sob o capô, tensões e completamente lida com sua tarefa na planície. "Astra" com ele, claro, não é um atleta, mas para uma viagem de lazer é bastante aceitável. Somente quando a estrada começa a escalar as montanhas você percebe o quão limitadas são as capacidades do pequeno motor. Mas, calçando pneus de alto perfil, o Astra mais fraco parecia o mais suave em movimento.

A caminhonete a diesel não surpreendeu ninguém. O motor tem torque moderado e torque muito alto, que deve ser um motor a diesel. Ruído e vibração são perceptíveis em marcha lenta: em movimento, o motor não parecia mais barulhento do que os ECOTEKs da gasolina. Por um lado, o mérito de um bom motor diesel, por outro lado, os motores a gasolina Astra ainda são muito altos.

"ASTRA" PARA NÓS

O novo Opel é especialmente interessante porque vai ser feito na Rússia, em Togliatti. Dê uma olhada no carro deste ponto de vista.

A questão de sua adaptação às condições russas, em geral, está sendo decidida. É mais difícil "adaptar" nossas condições a um carro novo. De fato, o Astra é uma máquina de última geração e a organização de sua produção é um enorme passo à frente para uma fábrica de automóveis doméstica em uma década. Bem, vamos tentar "passo", encontraríamos recursos financeiros e técnicos.

Mas e a realidade em que a máquina é “viver”? Com estradas ruins, falta de rede de serviços, combustíveis e óleos de alta qualidade? Com o hábito de proprietários para reparar por conta própria? Com a falta de fundos entre a massa de potenciais compradores? Perguntas, perguntas …

Nesta "camuflagem" o carro foi testado.

O novo motor Astra é um motor a gasolina de 1.2 litros.

O mais bem sucedido, em nossa opinião, motor de 1, 8 litros.

Diesel de dois litros.

O vagão principal do trunfo - tronco espaçoso. Seu volume atinge um metro e meio cúbicos.

DADOS TÉCNICOS

Recomendado:

Novo

Cunha Musical

É verdade que esses documentos não chegaram aos nossos dias. A cidade gostava tanto dos famosos escritores, artistas, cientistas e músicos russos que entrou firmemente na própria história da cultura russa. Os residentes locais estão orgulhosos de que Klin esteja associado a personalidades tão famosas como o escritor A.

Leia Mais
Grande Muralha Da Liberdade

Este carro é para quem sabe aproveitar e apreciar a sensação de liberdade. Traduzido do inglês para pairar significa derreter, voar - e quem pode ser mais livre que um pássaro? Mas nós, como sempre, estamos falando de liberdade financeira.

Leia Mais
O Mais Simples E Mais Barato

MELHOR NÃO DESCRETE . Essas duas classes relacionadas de motocicletas têm muito em comum. Primeiro de tudo, hora e local de nascimento: eles foram projetados por designers europeus no início dos anos 50 do século passado. As circunstâncias sociais eram tais que era necessário dar aos clientes veículos extremamente baratos e econômicos.

Leia Mais
Escolha Do Editor
Melhores comentários da semana
Popular para o dia