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Os Japoneses - à Esquerda, O Resto - à Direita

2024

Vídeo: Os Japoneses - à Esquerda, O Resto - à Direita

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Vídeo: Por que os Japoneses Dirigem Pelo Lado Esquerdo da Rua | Tráfego à Esquerda no Japão 2024, Março
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Os Japoneses - à Esquerda, O Resto - à Direita
Anonim

EXPOSIÇÕES, SALÕES

TOKYO-97

JAPONESES - ESQUERDA, OUTRA - DIREITA

Nas ruas de Tóquio, você dificilmente pode ver um policial de trânsito. Qualquer um que esteja familiarizado com a vida da capital japonesa através de publicações de uma década atrás, pode assumir: elas morreram, não suportaram a famosa poluição de Tóquio. E ele cometerá um erro, porque não há poluição nas ruas! Anos de luta por exaustão limpa, pressão pública sobre as montadoras e, como resultado, a onipresença dos conversores catalíticos fizeram seu trabalho. No entanto, o problema não é considerado resolvido de todo, e a maioria das exibições do atual 32º Salão do Automóvel de Tóquio servem como prova disso. Correspondentes "Atrás do volante" conseguiram visitar este, o mais prestigiado salão do automóvel no Oriente.

Arkady ALEKSEEV

Foto de Vladimir Knyazev

Depois de uma superabundância de impressões do Salão de Frankfurt, que terminou um mês antes de Tóquio, é calmo e acolhedor aqui. Carros são alocados três salas de um pavilhão grande e brilhante, que também é dividido por uma passagem através de todos os corredores. Mesmo com o conhecimento mais superficial, uma peculiaridade é evidente: apenas empresas automobilísticas japonesas estão localizadas em um dos lados do corredor, e "no exterior", isto é, "no exterior", estão localizadas no outro. E embora seu número seja cerca de três vezes maior, eles ocupam a mesma área que os locais. Em geral, é claro, isso é lógico - os estrangeiros preenchem apenas alguns por cento do mercado japonês.

Antes de chegar a Tóquio, parecia que as exposições de empresas japonesas seriam mais interessantes, e você não deve esperar novos produtos do resto: a Frankfurt-97 acabara de terminar. A realidade refutou essas suposições. E quanto!

Saímos do centro de imprensa e, descendo a escada rolante, chegamos a onde inúmeros esquadrões de jornalistas de todo o mundo atacam o aparentemente vasto mar de carros, e centenas de jovens são levemente memorizados, mas sorrindo encantadoramente para as lentes de um inimaginável número de fotógrafos.

Então, estamos no East Hall, à esquerda estão os "japoneses", à direita - o resto. Vamos começar com os donos, isto é, à esquerda. E a primeira empresa em nossa jornada será a Isuzu, que apresentará duas áreas de sua atividade - caminhões e utilitários esportivos - veículos off-road. Na verdade, ele produz carros Asco e Gemini, mas eles não são novos e não são muito bem-sucedidos. Mas os veículos todo-o-terreno, pelo contrário, provaram-se bem. Entre eles, o olhar pára imediatamente em linhas familiares. Ah sim, é quase o Opel Frontera! Naturalmente, a cooperação com a Opel não é coincidência - afinal, Isuzu, na verdade, pertence à preocupação da General Motors e os desenvolvimentos japoneses são usados por outros ramos da corporação.

É improvável que alguém argumente que as formas dos atuais veículos off-road "inchados" já estão se tornando obsoletas. A empresa introduziu alguns conceitos, como afirmou em um comunicado de imprensa, "o futuro próximo". Um deles, VX-2 (a própria empresa escreve VX2 em alguns lugares, comparando, a propósito, ao mesmo "g-emo" SAAB com seu 95) é muito similar a protótipos de esportes predatórios para rallys de rally. Do carro, sopra um poder tangível e contido. Uma certa questão é levantada apenas pelos faróis - se tal veículo off-road real tem tal? O segundo protótipo, o ZACCAR, parece mais tranquilo, e seu corpo incomum atrai a atenção com portas giratórias sem pilares intermediários e uma seção traseira transformada “para qualquer necessidade”.

A seguir, à esquerda, está o Mitsubishi. Como você se lembra, recentemente os motores a gasolina com injeção direta, desenvolvidos por esta empresa, causaram grande interesse. Agora ela, é claro, não está sozinha em possuir essa tecnologia (olhando para frente, vamos notar que quase todos os fabricantes de automóveis japoneses desenvolveram variantes GDI - Gasoline Direct Injection), porém, ela equipou este tipo de motor com quase todos os seus carros. Os protótipos não foram uma exceção, dois dos quais - HSR-VI e TETRA - nos são familiares em Frankfurt (o segundo foi chamado de Technas) e o terceiro MAIA, além do motor GDI, também possui um variador de correia em V na transmissão. O interior do último carro é excepcionalmente multifuncional, há muitas opções para instalar e ajustar bancos, e para bagagem, tanto o porta-malas quanto a caixa removível atrás do pára-choque traseiro são usados. Aparência, no entanto, é duvidosa - é improvável que o olho do motorista se acostume com essas formas. Embora como saber?

Dos modelos mais recentes da Mitsubishi, também vale a pena notar alguns RVRs (a bordo, significa JVRs a bordo) e RVR Sports Gear, os parentes de uma boa station wagon de maior capacidade Space Gear, bem como a nova minivan Shariot Grandis, mente claramente destinado ao mercado americano. Todos os três modelos aparecerão à venda (naturalmente, no Japão) em um futuro muito próximo.

Nós não pararemos nos caminhões Hino, é melhor ir até o estande da Mercedes na metade “estrangeira” desse corredor. Bem, reavivamento! E não é de forma alguma causada pela classe A ou ML. Maybach apareceu no stand! (Observe que os direitos dessa famosa marca pertenciam à Mercedes desde 1961.) A empresa relata que, embora ainda seja um carro conceito, “mas mais que um conceito”, é a personificação de todas as tecnologias mais avançadas. A máquina simplesmente suprime com sua grandeza. O design complexo das luminárias dianteiras, escondidas sob um capô comum, lembra o olho facetado de um inseto, o teto de vidro tem um controle de intensidade. Graças às peças de alumínio e magnésio, o motor V12 de seis litros é muito mais leve que o padrão, e parte dos cilindros são desligados para economizar combustível. O carro foi concebido como "o topo" do programa de produção da Mercedes e, provavelmente, de alguma forma, o concorrente da Rolls-Royce também é um carro para viajar com um motorista. Devo dizer que o rival acabou sendo glorioso - times dos japoneses (venceram a competição), os estúdios de design americano e alemão da Mercedes trabalharam nele. Pode-se perguntar por que o Salão de Tóquio foi escolhido para a estréia. No entanto, mesmo uma contagem rápida do número de pessoas que passam pelas ruas da capital japonesa S600 (há ainda mais pessoas aqui do que em Moscou) confirma que os estrategistas alemães não estavam enganados.

Na próxima sala, vamos perder o posto do compartimento de carga da Nissan e cair imediatamente nos braços da Toyota. Quatorze protótipos e 44 modelos de produção! Naturalmente, tal escala é "colocada" para o maior fabricante de carros japoneses, e ainda assim é incrível. No entanto, alguns protótipos são familiares de Frankfurt, e entre os outros estavam carros de um futuro muito próximo, três dos quais vamos nomear agora. O primeiro (em termos de tamanho e provavelmente interesse na Rússia), é claro, será o Grand Kruizer, ou, como dizem na própria empresa, o Kruizer da série 100 - ele substituirá o atual Kruizer de Terras. O sistema de controle eletrônico de suspensão ativa (ANS) nos permite falar sobre o duplo propósito do carro - ambos confortáveis para a rodovia e o veículo off-road. Um pouco menor e mais simples que outro "utilitário esportivo", "Harrier". O terceiro desta série é o NC250, pela definição da própria empresa, um sedã compacto de luxo, que, após o início da produção, como o Grand Kruizer, deve ser entregue à Rússia.

Outro protótipo não parece ser uma novidade - à primeira vista, este é o bem conhecido RAV-4 de base longa. No entanto, não se apresse para se decepcionar - em primeiro lugar, este é um carro elétrico. E em segundo lugar, não um carro elétrico comum (digamos, como o americano EV-1), mas um carro com células de combustível: metanol despejado no tanque, como resultado de complexas transformações químicas e físicas, é gasto na geração de eletricidade, enquanto o escape contém apenas CO2! Ao contrário dos veículos elétricos convencionais, em um posto de gasolina, o carro será capaz de dirigir cerca de 500 km, o que corresponde aproximadamente ao desempenho de suas contrapartes de gasolina.

Havia também um carro elétrico “real” na exposição da Toyota - trata-se de um pequeno “e-com” urbano com baterias de níquel-hidreto de metal e uma quilometragem máxima de 100 km por carga.

É impossível nomear todas as notícias “Toyota”, vamos parar apenas em mais dois. Um deles já é um carro de produção, chamado Prius (o protótipo estava em Moscou, no MIMS-96). Não só a aparência original e agradável faz sobressair entre outros carros de série. O motor Prius é interessante - é híbrido. Já falamos sobre um Audi Duo similar (, З, 1996, n ° 10), um princípio semelhante é implementado aqui - o motor elétrico aciona as rodas e, em condições difíceis, um motor a gasolina é conectado para acelerar ou recarregar as baterias (a Audi possui um motor a diesel). Como resultado, o consumo de combustível de um carro bastante grande é de pouco mais de 3, 5 l / 100 km! Outro carro - Toyota-Crown-Majesta - é mais simples e mais interessante porque tem um motor a gasolina com injeção direta.

O próximo caminho é o stand da Honda. Aqui estamos à espera do novo “Accord”, pretendido, no entanto, até agora apenas para o mercado japonês, “Accord-Wagon” (isto é, o station wagon), bem como “Torneo”, um novo modelo criado com base no “Chord”. A parte técnica de toda a trindade ao nível dos melhores modelos modernos - um motor de dois litros com fases variáveis, uma suspensão de cinco elos, direção com um amplificador de potência elétrica e uma relação de engrenagem variável, um sistema de estabilização - em geral, tudo o que um comprador espera de tais carros.

Naturalmente, a empresa não podia prescindir de vários protótipos, e o mais interessante deles parecia o J-VX, um esportivo compacto de aparência extraordinária. A máquina é acionada por um motor de três cilindros de 1, 0 litro com fases variáveis (sistema proprietário VTEC) e injeção direta de combustível (como deveria agora). O motor é pequeno demais? É pequeno, mas para um movimento uniforme é suficiente, e durante a aceleração ajudará … um motor elétrico adicional! Ele também servirá como um gerador quando desacelerado, retornando a energia gasta durante a aceleração para a bateria. Dois outros protótipos, J-WJ (veículo todo-terreno compacto) e J-MW (micro-van, embora a empresa negue isso), eram mais como cópias de pré-produção, e o quarto, J-MJ … O press release diz: este é um carro, quando está indo e a sala, quando está em pé. Em geral, algo assim é, e além disso, o carro se distingue por tração nas quatro rodas e uma estranha forma de corpo angular.

Motor boxer horizontal, tração nas quatro rodas - com estas palavras, pode começar a descrição da maioria dos modelos Subaru. O carro-conceito Exiga, uma caminhonete grande, mas bonita, não é exceção. Se você se lembra, o conceito de "a-Exigue" foi mostrado em Genebra, o atual é o seu sucessor óbvio.

Como já conhecemos as novidades de uma parte das empresas japonesas, é fácil adivinhar que o segundo carro-conceito Subaru, Elten, deveria ser equipado com uma usina híbrida. Assim é, e sob o capô, bem como sob o piso do carro, um motor a gasolina de quatro cilindros com um volume de apenas 658 cm3, um motor elétrico, baterias de lítio e capacitores adequados. Transmissão - com um variador de correia em V, além disso, all-wheel drive ("Subaru"!) Com uma embreagem viscosa como um diferencial inter-eixo. Os painéis solares no telhado complementam a imagem. E tudo isso - com um comprimento de carro de 3, 4 m. A propósito, a sua aparência é muito semelhante ao Subaru-360, o primeiro dos carros de produção da empresa que surgiu há quarenta anos.

Então nós caminhamos ao longo do lado esquerdo do Salão Central, e o que está lá à direita, como estão os “estrangeiros”? Claro, não há tais fogos de artifício lá, mas ainda assim não é chato - a Ford mostra o novo Lincoln Continental, um carro grande para pessoas grandes, e o conceito (ou melhor, uma piada dos designers) do Torus Santa Fe, um carro de tração integral camuflado como um carro para estradas pesadas - os faróis são cobertos com uma rede, e … uma pá é montada na porta do motorista.

E ainda o stand da Volkswagen foi mais interessante. Claro, o Golf IV estava aqui, mas nem atraía visitantes como um ímã. Havia um carro esportivo de agachamento amarelo com portas de guilhotina e uma transmissão de tração nas quatro rodas. Bem, suponha que a aparência dela seja bem comum para essa classe de carros, exceto que o emblema da VW parece estranho em um monstro assim. Mas motor, motor! De longe, parece um motor comum em forma de V. A inscrição na capa, no entanto, diz: "W12". Um milagre técnico é obtido pela combinação de dois VR6. A verdade é que os rumores sobre este motor excitaram a comunidade automotiva por um longo tempo, e foi planejado para o "escalão mais alto" que ainda não tinha sido dominado pela companhia alemã. Aparentemente, agora a caminho - um sedan de luxo grande ou até mesmo uma limusine.

Vamos para o último Western Hall. O primeiro à esquerda nos encontramos com a "Suzuki" - uma empresa especializada principalmente em carros pequenos. E aqui ela não mudou sua imagem ao introduzir três pequenos conceitos - C2, um amigo de Frankfurt, uma van elétrica ST-1 com baterias de hidreto de níquel (quilometragem de até 240 km), bem como uma microplaca UW-1 com motor de quatro cilindros. O vidro deste último é feito “tão grande quanto possível”, e o motor fica escondido sob o piso na parte traseira da máquina. Parece que o layout do motor traseiro está retornando (lembre-se, digamos, “Mercedes” “Smart”).

Mazda parece amar aritmética. Portanto, aparentemente, ela introduziu "2 carros novos, 3 conceitos, 4 novas tecnologias". Vamos começar com os novos produtos. Em primeiro lugar, é claro, o Mazda Roadster, que em breve substituirá o atual MX-5. Conceitualmente, o design permanecerá o mesmo, mas a unidade de potência e o diferencial traseiro (a propósito, com escorregamentos limitados, como o Thorsen) serão conectados por uma estrutura de alumínio, o que aumenta a estabilidade e a precisão do controle, digamos, durante a aceleração acentuada. Num futuro próximo, a nova perua Capella-Wagon, a versão japonesa do famoso modelo 626, também estará à venda. Como todos os outros "japoneses", a empresa já criou seu próprio motor com injeção direta de gasolina, e do resto dos desenvolvimentos, podemos citar o conceito - a minivan MV-X e as células de combustível de níquel-hidrogênio.

Segundo estimativas de analistas da Nissan, quase 90% das vezes um carro particular não transporta mais do que duas pessoas (incluindo o motorista). Portanto, os carros de dois lugares devem ter boa demanda. Como, além disso, 90% dos carros não viajam mais de 70 km por dia, esse carro pode ser elétrico. E agora o conceito com o nome direto "Hypermini" está pronto. Mas o que mais você chama de um veículo de 2, 5 metros de comprimento e menos de meio de largura? Mas a eficiência energética é recorde - apenas nos trens elétricos e no metrô.

Outro conceito da Nissan - a carrinha estilo 6 está equipada com o já mencionado “kit de cavalheiros” - existe um motor de injecção directa, um motor eléctrico, um variador de correia em V. Externamente, o carro, no entanto, é assustador.

O sistema de propulsão híbrido também dirige um carro pequeno com um corpo de alumínio, chamado … AL-X (lembre-se Audi com o seu Al-2?). Como eles dizem, conheçam os nossos - no Oriente eles também são bons em trabalhar com alumínio! Os desenvolvimentos promissores da Nissan incluem um variador de correia em V toroidal, células de combustível de metanol, vidros repelentes de água … Dos desenvolvimentos de um futuro mais próximo, carros R'nessa e um pequeno mas alto Cubo.

“Nós fazemos compacto” - diz o slogan publicitário “Daihatsu”. É difícil discordar - a maioria de seus carros não atinge quatro metros de comprimento. A empresa não inventou novos powertrains, e todos os seus carros conceito são movidos por motores a gasolina. Mas algumas novidades são divertidas - o minúsculo “atleta” FR-X, o angular universal X070 e o bonito hatchback NCX (está na nossa capa), o carro comercial AKINDO de quase quatro metros com a asa traseira da gaivota… E que tipo de veículo é esse? É um pouco semelhante a uma scooter, apenas uma de quatro portas, três lugares, quatro rodas, com dois faróis redondos. "Daihatsu" chama de "mini-sedan" "Midget IV", é feito com base em "Midget II", um caminhão de entrega igualmente pequeno (apenas 2990 mm de comprimento). Naturalmente, no estande da “Daihatsu” havia também um par de veículos elétricos baseados em carros já conhecidos.

Cruzamos o caminho novamente e estamos no stand da Opel. O novo “Astra” não causou furor no Japão, e o carro conceito City Trekker parece estar próximo do futuro Astra Caravan. Outra companhia alemã, a BMW, aparentemente superou a nostalgia - e ela decidiu se lembrar do outrora famoso "507". Agora, em um novo disfarce, este é um cupê esportivo preto e preto com olhos redondos de xenônio e o nome Z07. Até agora - um conceito, mas promissor. A máquina foi criada com base nos nós da quinta e sétima séries atuais, para que possa ser masterizada sem custos especiais. “Z07 - um sonho ou uma realidade?” - a BMW faz uma pergunta retórica e responde de forma evasiva - de 1956 a 1959, foram produzidos 252 carros BMW-507. Uma sugestão de produção de pequenos lotes?

Então, nós fomos (ou melhor, corremos) nas arquibancadas do Tokyo Motor Show-97. Parece alguma concessionária de carros européia? Talvez mais do que tudo - para Genebra. E uma exposição relativamente compacta, e uma organização clara, e, claro, uma abundância de todos os tipos de protótipos e carros-conceito. Apenas a ênfase principal aqui não está no design do corpo, mas no design e tecnologia avançados. Haveria “miudezas” - e a forma para eles, no final, pode ser encomendada na Itália.

Em geral, um carro é um pequeno campo onde os japoneses são livres para se expressar mais ou menos livremente: tudo o mais é estritamente regulado por regras escritas e não escritas, etiqueta oriental cerimonial. Até certo ponto, a aparência “não convidativa” do carro está subordinada a eles, mas lá dentro, um par de aparelhos de ar-condicionado, muitos servos, uma série de sistemas eletrônicos estão esperando o dono … empresas japonesas, produzindo carros de série e “compondo” carros-conceito naturalmente levar em conta a mentalidade de seus concidadãos. E também - os requisitos de ecologia e conservação de recursos, que são mais do que relevantes para um pequeno país insular.

Nosso relatório cobria apenas os principais tópicos “transversais” da concessionária de carros. Voltaremos a algumas exposições interessantes em publicações futuras, mas agora notamos que o Oriente é uma “questão delicada”. É difícil para um europeu imaginar a estrutura daquelas interconexões internas e interdependências que fazem os designers japoneses irem quase no mesmo nível: afinal, de acordo com a descrição, a maioria dos conceitos da concessionária de carros é quase parente. Lembre-se: um motor híbrido, injeção direta, variador de correia em V …

Ou talvez seja a sua própria profundidade incompreensível a leste - a profundidade de meio tons e nuances?

"Isuzu-ZACCAR".

"Mitsubishi RVR".

Mitsubishi MAIA.

Mercedes-Maybach.

Toyota Grand Kruiser.

Toyota Prius.

Honda J-VX.

"Duas rodas" Tóquio.

Honda J-MJ.

Honda Accord.

Subaru Elten.

Volkswagen W12

Suzuki UW-1.

De tarde, esta rua pertence aos pedestres.

Mazda Roadster.

"Mazda Capella Wagon".

Nissan AL-X.

Nissan Hypermini

Daihatsu Midget IV.

"Daihatsu AKINDO."

"Opel City Tracker".

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