RELATÓRIO ZR
ESTÚDIO SUECO
Na maioria das vezes, um observador terceirizado representa uma empresa automobilística apenas para seus produtos. Tais e tais modelos, as suas características, menos muitas vezes - um breve conhecimento. A empresa em si permanece nas sombras. Acredito que convidando jornalistas para visitar, a divisão de carga da conhecida Volvo Truck decidiu conhecer mais de perto os consumidores russos. Antes de você - toca ao retrato da fábrica de carros sueca.
Anton CHUYKIN
UM POUCO SOBRE A PRODUÇÃO
Em qualquer fábrica de automóveis, a mais interessante (ou, em qualquer caso, espetacular) é a produção de montagem. Aqui, de partes diferentes, eles obtêm um único todo, o produto final é um carro. Ao redor dele - o personagem principal - toda uma ação acontece. Workshop - teatro, equipe - atores, transportador - palco.
O Volvo Truck Theatre não tem palco como tal. Um velho Ford teria sido atingido o suficiente se tivesse visitado Gotemburgo - uma empresa com capacidade para 15 a 20 mil caminhões pesados por ano, sem sua invenção engenhosa - um transportador.
Uma pequena parte das máquinas - a família NL de montagem de capô - é montada em caixas separadas, onde unidades prontas e montagens são entregues. A propósito, eles são feitos para toda a gama em outras empresas da Volvo em toda a Suécia - caixas de câmbio em Köping, motores em Schövd, eixos em Lindesberg, cabines em Umeå.
Os modelos FL e FH são montados, passando de post para post. O método de mover o futuro caminhão de uma brigada para outra é a característica mais interessante desta planta. Quadro com pontes colocados em dois carros baixos. Frente - com um motor elétrico e um painel de controle. Quando todas as operações necessárias foram concluídas no posto, um dos trabalhadores, como guia, conduz o chassi submisso até a próxima brigada. Assim, a partir do transportador rígido, de uma vez por todas, apenas uma peça é deixada - ferramentas e caixas alinhadas em uma linha com acessórios. O chão é liso, colocando qualquer nova rota para plataformas elétricas sobre isso não é um problema. A vantagem de tal organização de montagem é a sua grande flexibilidade, a capacidade de mudar de equipamento e até mesmo de modelos de máquinas sem reconstruir a produção. Um post desnecessário pode simplesmente ser circulado, um post adicional pode ser organizado de lado; tente fazer isso com um pipeline regular!
A segunda coisa que surpreende a Volvo Truck é o depósito de pequenos componentes (os grandes chegam à montagem “das rodas”, ignorando a fase de armazenamento extra). Não há uma única pessoa aqui. Transportadores automáticos, guindastes entre estantes e os principais personagens são plataformas vermelhas “razoáveis” que entregam as peças necessárias para o transportador ou poste correto. Tendo observado suas ações, você inevitavelmente começa a comparar o armazém com um viveiro ou um pátio de passeio - as plataformas lembram bem treinados nossos irmãos menores. Aqui está uma, depois de ter descrito cuidadosamente o círculo, taxiado para o rack, peguei a caixa com fixadores a bordo e fui para os transportadores; guias colocados ao longo do chão são condutores. Então ela entrou no sistema de "colegas" … perdeu o fluxo que se aproximava … virou … pensou … dirigiu até o "cruzamento" … cruzou estritamente de acordo com as regras … bem, finalmente - e o destino, onde ela transfere as mercadorias para o transportador de rolos.
Por Deus, não me surpreende se a plataforma se encontra com os produtos à noite e discute o fim de semana passado ou até mesmo o plano de fuga. A civilização das máquinas está ao virar da esquina.
VIDA DE GRANDES CAMINHÕES
É claro que 99, 99 …% dos caminhões, saindo da fábrica, começam suas tarefas diretas - transporte. Mas há carros com um destino fora do padrão. Eles são projetados para atrair clientes e trabalhar na imagem da empresa.
Vários caminhões são caminhões de demonstração que transportam revendedores, clientes exigentes e jornalistas curiosos. Curiosamente, para isso, a Volvo Truck (e a empresa não está sozinha nisso) tem uma rota especial fechada perto da fábrica de automóveis. Em geral, o empreendimento possui três faixas de treinamento: uma de demonstração, uma de arrombamento, onde os caminhões recém montados são verificados e uma grande pesquisa, onde um trabalho sério está sendo realizado longe de olhares indiscretos.
Antes de confiar o volante de um caminhão pesado, o motorista deve ser devidamente treinado, de preferência com o menor custo para reparos de automóveis. Para fazer isso, existem simuladores ou simuladores. Há um meio-caminhão "Volvo" - FH, telas de projeção e um computador. Talvez uma pessoa que esteja se preparando pela primeira vez para dirigir, essa coisa vai surpreender e ensinar. Na minha opinião, o simulador está muito longe da realidade, e o “simulador”, percebendo isso, é mais propenso a jogar do que a treinar seriamente. Embora, talvez, isso não seja inútil - afinal de contas, cadetes do estudo local da “escola de direção” no simulador.
Apenas uma pessoa sortuda de toda uma geração de caminhões tem o papel mais honrado - servir no Museu Volvo. O que há não só! Do veículo todo-terreno do exército do Lapão na modificação da maratona Paris-Dakar para os carros da década de 1930, há uma rica exposição de carros, mas o museu é um tópico de um material separado e, além disso, confesso que me levou a pensamentos tristes. Nenhuma destas instituições de fábricas domésticas, infelizmente, não pode estar comparando com o sueco.
ESTRELA CASTEAN
Então: nós visitamos a fábrica, visitamos o museu, "simulamos" no centro de treinamento, andamos em caminhões reais. Mas havia um sentimento de fome de informação leve, insatisfação: sim, a fábrica é super-moderna, mas tem funcionado há vários anos; o museu foi recentemente reconstruído, mas estamos longe dos primeiros visitantes; os carros são bons, mas já são conhecidos de todos. O irmão que escreve é exigente: dê exclusividade!
Como as estrelas sempre terminam em programas de concertos, o último item do programa era o Volvo VN770, o mais novo (!) Carro chefe da empresa no exterior.
Até agora, poucos na Europa podem se gabar de conhecer essa máquina - ela foi desenvolvida pela filial americana da Volvo especificamente para o mercado local. Como qualquer grande "capô", o "770" no Velho Mundo é desconfortável - um nariz comprido e um cupê extraem metros extras do comprimento total estritamente limitado do trem da estrada. Seria ingênuo pensar que o carro foi levado a Gotemburgo especificamente para nós - pelo contrário, ao contrário. A amostra foi entregue à pátria histórica para uma avaliação abrangente, e nós a encontramos no gramado em frente ao prédio de engenharia, cercado por especialistas.
O projeto 770 é um dos passos para a unificação de todos os modelos Volvo. A gama de carga inclui várias famílias: FL, FH, “hood” NL, “Americanos” autônomos, tendo mantido a continuidade com o GMC Whitech. Mas há apenas uma empresa, e não seria razoável pulverizar forças, criando uma dúzia de modelos não unificados. Como resultado, o “770th” original, após uma inspeção mais próxima, revela uma grande semelhança com a FH12 / 16 europeia. Na verdade, a mesma cabine, mas com a plumagem, o mesmo motor, chassi semelhante (acho que haverá ainda menos diferenças no futuro), um compartimento único verdadeiramente novo. Mas dois pássaros com uma só cajadada foram mortos ao mesmo tempo: os carros do Velho e do Novo Mundo foram unificados e um novo caminhão, projetado em tradições estrangeiras, foi apresentado aos clientes.
Aqui, a partir desses traços, desenvolvi um pequeno esboço. Você tem que julgá-lo, mas eu só posso colocar minha assinatura.