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Como Em Uma Poltrona Ou Em Uma Banheira

2024

Vídeo: Como Em Uma Poltrona Ou Em Uma Banheira

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Motoristas

COMO EM UMA CADEIRA OU … NA TOCHA

Em um carro, mesmo o mais moderno, uma pessoa experimenta, para dizer o mínimo, os efeitos adversos de muitos fatores externos - vibrações, cargas, etc. No entanto, projetistas que calculam a ergonomia dos carros futuros provavelmente não encontrarão as vítimas de suas decisões malsucedidas. Mais frequentemente, os médicos lidam com eles. O médico de medicina, praticando quiroprático Alexander OCHERET, muitos de cujos pacientes sofrem de doenças de "origem automóvel", responde às perguntas do jornalista Evgeny KULAKOV.

- Então, o que deveria ser uma cadeirinha “em termos de esqueleto”?

- Nos primeiros modelos de carros domésticos, foram instalados assentos que absolutamente não levaram em conta o fato de que uma pessoa pertence à classe dos vertebrados. Enquanto isso, um assento de carro é essencialmente um local de trabalho: todo motorista, nem mesmo um profissional, gasta um décimo de sua vida nisso. A coluna experimenta as maiores cargas na posição sentada. Neste caso, o peso de literalmente todo o corpo cai sobre a região lombar (mesmo, por mais estranho que pareça, aquelas partes abaixo da cintura). Não é por acaso, por exemplo, depois de lesões na espinha que o paciente é permitido ficar de pé, deitar-se - mas é proibido sentar-se.

A coluna vertebral apresenta várias dobras fisiológicas: deflexão cervical anterior (lordose cervical), corcunda torácica (cifose torácica), lordose lombar e cifose sacral. Do lado, a coluna assemelha-se à letra latina S ou, mais precisamente, ao símbolo do dólar. A linha vertical aqui mostra o vetor da gravidade, e é na intersecção desse vetor que os nós críticos estão localizados onde a carga é máxima.

Como a espinha tem curvaturas fisiológicas, o assento deve "saciar" essas dobras. O encosto da cadeira ao nível das lâminas deve ser como se falhou. A lombar, pelo contrário, precisa ser apoiada com uma almofada. É aconselhável que ela também cingir o corpo, fornecendo suporte para suas superfícies laterais e impedindo o movimento durante as curvas.

Um bom assento de carro deve ter uma almofada lombar ajustável, uma curvatura traseira ajustável e, claro, uma almofada sob o pescoço. Este último serve para evitar lesões por efeito de chicotada (ao bater o carro por trás) e para manter a lordose cervical; mesmo que o rolo não esteja na máquina - ele deve ser comprado e entregue.

Separadamente, eu quero dizer sobre a almofada do assento em que estamos sentados. Deve ser rígido. Os carros alemães são famosos por isso: parece que a cadeira sob você é como uma de madeira, e é confortável sentar-se. Existe até uma expressão - "assento duro alemão". Os carros americanos, ao contrário, são equipados com almofadas de assento excessivamente macias; além disso, freqüentemente os assentos dianteiros neles são feitos na forma de um único "banco" que não provê apoio suficiente para o casco. Às vezes a parte do travesseiro que está sob os quadris é ajustável em altura, e a parte mais próxima dos joelhos é ajustável em comprimento. Ao “customizar” para todos esses ajustes, é preciso, obviamente, ser guiado pelo critério de conveniência.

"Mas se uma pessoa já está acostumada a sentar em uma determinada pose, como ele pode determinar se ele tem o ajuste certo?"

- Quando se trata de hábito, há uma certa dificuldade. Afinal, há algo que é fisiologicamente determinado e aquilo a que uma pessoa está acostumada. Muitos de nós estão acostumados a beber vodka em quantidades não medidas. Mas isso é bom para o corpo?

- Como verificar o ajuste correto?

- Sente-se numa cadeira e incline-se para trás. Além disso, cada parte do corpo deve estar em seu próprio caso. Cabeça (ou pescoço) - no rolo de pescoço, atrás - na cavidade dorsalny, costas mais baixas - no travesseiro lombar; os quadris não deslizam para frente. O peso corporal não deve cair em nenhuma parte dele.

Naturalmente, quando o carro começa a se mover, você não fica nessa posição, apenas se inclina para a frente. Mas na pista, quando você não precisa virar a cabeça, eu, por exemplo, me deixo recostar na cadeira e, segurando o volante, relaxo …

- As diferenças nos assentos em modelos de carros diferentes são fundamentais?

- Eu tive a chance de sentar por dez anos ao volante de um Lada clássico - e com a idade de quarenta anos minha parte inferior das costas simplesmente se desfez. Terrivelmente desconfortável, devo dizer, a cadeira é uma cadeira comum. Assim que comprei um Opel usado, no qual havia assentos com apoio lateral e uma almofada lombar, minhas costas passaram sem nenhum tratamento. Este é um critério e um resultado. É verdade que agora em nossos "oitos" e "noves" os assentos se tornaram mais confortáveis do que nos "clássicos" …

- O que mais determina o ajuste correto?

- Em primeiro lugar, em um bom carro, além de ajustar o assento, há um ajuste do volante. Afinal, as pessoas são todas de estatura diferente: uma alta vai fazer o assento mais baixo (para não bater a cabeça contra o teto), e uma pequena pessoa ou mulher será mais alta. E se o assento puder ser levantado e abaixado, então o volante também deve ser ajustado para cima e para baixo.

Além disso, as pessoas têm diferentes aterrissagens. Por exemplo, eu prefiro o “esporte” - quando o assento é empurrado o mais para trás possível, os braços são estendidos quase retos e descansados no volante. E alguém gosta de um pouso próximo.

- Ela tem alguma vantagem?

- Na minha opinião, nenhum. Se uma pessoa se senta com os cotovelos abertos, suas mãos, como a cintura escapular, se cansam mais rápido. Além disso, ele ataca ao mesmo tempo (especialmente em um carro pequeno) a porta e o vizinho. Em um carro moderno com um pequeno volante que não requer muito esforço, as mãos se cansam menos se forem estendidas e não penduradas. E, além disso, com frenagens súbitas ou mesmo colisões, os braços esticados são mais seguros.

- O que você acha dos inúmeros revestimentos “soft seat” que estão à venda?

- "Zhigulevskie" e especialmente os lugares "Muscovite" rapidamente ficar de fora. Eles são feitos de elásticos tecidos na forma de um tapete, e um homem, depois de saltar cerca de dois anos em nossas estradas, bate, desculpe-me, esses assentos com o traseiro: um tira lágrimas, o outro … Como resultado, o motorista praticamente não está sentado, mas pendurado em uma panqueca feita de leatherette de que o forro da cadeira é feito.

É claro que, se não houver dinheiro para colocar um novo assento - e for excessivamente caro - você precisa anexar algo. É melhor costurar um travesseiro de feltro ou de crina de cavalo (mas, em hipótese alguma, de espuma ou algodão), de modo que fique mais fino sob as nádegas e mais grosso sob os quadris, bem acolchoado e firmemente preso a uma cadeira velha.

Quanto aos "tapetes de massagem da osteocondrose", não há nada a esperar deles aterrissagem anatomicamente correta - eles não descarregam a coluna.

- Que conselho você daria a um motorista que está cansado em seu local de trabalho?

- Qualquer motorista, especialmente ao volante de um carro "agitado", deve pelo menos a cada duas horas, descansar, parar, sair do carro, fazer alguns exercícios. Também é bom pendurar na árvore à beira da estrada em seus braços, ou - se o caminhão estiver do lado do corpo. É útil usar um "cinto industrial" especial - um tipo de semi-espartilho feito de material sintético denso com inserções de reforço na região lombar. Tal cinta descarrega as costas e protege contra o excesso de carga nas vértebras.

Para os motoristas, costumo recomendar travesseiros especiais para a região lombar, feitos levando-se em consideração a anatomia da coluna. Muito barato e de boa qualidade, tais travesseiros são produzidos pela empresa americana Champion.

Bem e mais importante - fique atento. Mesmo se você está acostumado a sentar de uma maneira diferente, tente colocar um travesseiro sob a parte inferior das costas - e você certamente se sentirá mais confortável.

Um assento esportivo que atenda aos requisitos modernos. Preste atenção aos rolos laterais nas costas e na almofada, dando ênfase lateral, assim como o rolo dianteiro, que impede o motorista de “escorregar”.

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