NO MUNDO DOS MOTORES
FERRARI-550-MARANELLO
No início dos anos 70, os designers chegaram à conclusão de que o melhor layout para um carro esportivo é um motor de tração traseira montado no meio. Então a Ferrari se recusou a usar o layout clássico na maioria de suas máquinas. No entanto, o tempo passou e ela decidiu voltar às tradições esquecidas, que em um momento trouxeram glória para a marca Ferrari.
Em 1996, surgiu o modelo de 550 Maranello - o herdeiro do famoso clássico 365GTB4-Daytona (1968-1974). A nova máquina, à qual o nome da cidade onde a empresa está localizada é adicionada ao índice digital, substituirá o modelo 512M por um motor boxer de montagem central. O fato de o 550º ser uma espécie de sucessor dos Daytones pode ser visto, como se diz, a olho nu. Em geral, o estilo é característico da oficina da Ferrari e da Pininfarina.
Ao contrário do modelo 456GT, que tem um design semelhante, mas dois lugares para adultos e duas "crianças", o duplo 550 é um pouco mais curto e mais leve. O desempenho de condução levou, ao que parece, ao limite mais alto. Basta dizer que, nos testes de fábrica, a 550ª passou pela rota do aterro mais rapidamente do que a Ferrari-F512M de uma classe semelhante. Suspensão, pneus, direção Servotronic e distribuição uniforme de peso ao longo dos eixos proporcionam não apenas alto conforto, mas também excelente manuseio. O carro mantém excelente a estrada em velocidades superiores a 200 km / h. As qualidades dinâmicas são bastante altas e a velocidade de 300 km / h não é o limite. A aceleração da parada a 200 km / h leva pouco mais de 14 s, e de 100 a 200 km / h - apenas 9, 7 s. O modelo 550 custa um pouco menos que o 456GT - cerca de 200 mil dólares.